/ Автор: admin / Новости/ / 0 комментариев

Передвижная электростанция: описание, принцип работы и виды

Постоянное снабжение электричеством является классической задачей в реализации энергетической инфраструктуры. Кабельные линии, распределяющие трансформаторы и преобразователи тока – обязательные компоненты подобных проектов. Но далеко не всегда потребляющие объекты нуждаются именно в регулярном энергоснабжении. Отчасти по причине специфики собственной эксплуатации, а отчасти – в силу непостоянного местоположения. В таких случаях может задействоваться передвижная электростанция, которая восполняет объекты потребления энергией в определенные интервалы времени или же входит в их обслуживающую инфраструктуру, перемещаясь в моменты необходимости.

 

Общие сведения о передвижных электростанциях

Потребность в электроэнергии может возникать в самых разных условиях. Например, на строительной площадке, удаленной от магистральных линий электроснабжения. Или в местах проведения ремонтных работ на коммуникационных сетях, которые также находятся на большом расстоянии от цивилизации. В этих случаях и применяется передвижная электростанция, за счет которой обеспечивается снабжение удаленных потребителей. Существуют станции малой мощности порядка 10 кВт, а также производительные агрегаты до 100 кВт и выше. В зависимости от нужд потребляющего объекта подбирается соответствующая электростанция.

Особенностью передвижного энергетического оборудования данного типа является именно возможность удобной транспортировки. Как правило, машинист электростанции передвижной отвечает не только за подключение и дальнейшее поддержание работоспособности агрегата, но и за его перемещение. Обычно для таких нужд используется автомобиль, который подцепляется к несущей платформе станции и осуществляет ее перемещение.

 

 

Принцип работы станций

Рабочий процесс реализуется по принципу генерации энергии. В этом сегменте наиболее распространены дизельные электроагрегаты, поскольку они позволяют добиться высокой степени автономности. От того же машиниста требуется лишь снабжать оборудование жидким топливом для генерации тепла. Для сжигания топлива предусмотрена специальная камера, а двигатель в ходе работы осуществляет преобразование тепловой энергии в электричество. Чаще всего передвижная электростанция имеет в составе силовой установки поршневую группу и кривошипно-шатунный механизм, который активизирует коленчатый вал. В результате крутящий момент вращает ротор генератора, что и приводит к выработке нужного ресурса. Сама электрическая машина может быть представлена генератором переменного или постоянного тока. В целом же можно говорить о трех рабочих этапах выработки электроэнергии – сжигание топлива, активация механической группы и генерация тока из физического усилия двигателя.

Разновидности

 

 

Оборудование различается по типу используемого топлива и способу перемещения. Что касается начального источника энергии, то он может быть жидким или газообразным. Обычно используется жидкое топливо – упомянутый дизель или бензин. Газ применяется там, где есть возможность подключения к магистральной линии. Что касается дизеля и бензина, то выбор топлива зависит от типа используемой в станции силовой установки. Типовая передвижная дизельная электростанция выигрывает за счет мощности, но дороже обходится в содержании. Также передвижные электрогенераторы делятся по способу перемещения. Бывают самоходные станции, прицепные, блочно-транспортабельные и переносные.

Преимущества и недостатки передвижных электростанций

 

 

Главное достоинство данного оборудования заключается в возможности обеспечения автономного энергоснабжения. Это не только питание удаленных от центральных линий подачи электроэнергии объектов, но и выполнение функции резервного снабжения. К примеру, такая установка будет уместна на даче, если в районе наблюдается нестабильная работа электросети. Сама же эксплуатация передвижных электростанций может доставить немало проблем. В первую очередь такие агрегаты значительную часть времени проводят в бездействии, поэтому требуется периодическое выполнение мероприятий технической консервации. Помимо этого, мобильные энергетические установки нуждаются в постоянном обслуживании функциональных и чувствительных элементов – достаточно отметить детали силовой установки.

Отзывы об эксплуатации передвижных электростанций

 

 

В основном пользователи таких агрегатов говорят о положительном опыте их применения. В некоторых случаях передвижные станции становятся единственным решением задач энергоснабжения. Владельцы указывают на легкость в обращении с таким оборудованием и высокую отдачу энергетического потенциала. То есть малогабаритные переносные генераторы не могут составлять конкуренцию таким станциям по причине низкого мощностного резерва. Вырабатываемая электроэнергия передвижных электростанций может обеспечить работу не только строительного инструмента, но и отдельных производственных линий. Главное – правильно подобрать конкретную модель.

Как выбрать передвижную электростанцию?

Выбор должен основываться на нескольких параметрах. Главным будет мощностный потенциал и напряжение. Так, для питания небольшого дома хватит 7-10 кВт, а для эксплуатации установки в промышленной сфере может потребоваться и 30-50 кВт. Важно учитывать и напряжение. Для бытовых целей подойдет агрегат на 220 В, а на производстве обычно используются 380-вольтные передвижные электростанции. Цена в первом случае составляет порядка 150-200 тыс. руб., а промышленные электростанции оцениваются в 300-400 тыс.

Заключение

 

Концепция резервных источников энергоснабжения часто критикуется за скромные возможности функционирования в режимах длительной эксплуатации. Иными словами, рабочий период сокращается до минимума, которого хватает лишь на поддержку эксплуатируемых объектов, находящихся в аварийном состоянии. В свою очередь, передвижная электростанция может работать неделями и месяцами без перерыва при условии, что на рабочей площадке есть возможность ее регулярного снабжения топливом. Более того, современные электрогенераторы активно дополняются автоматическими средствами управления. Это позволяет не только использовать ресурсы таких агрегатов длительное время, но и оставлять их работающими без постоянного операторского контроля.

По материалам FB.ru

/ Автор: admin / Новости/ / 0 комментариев

Точка зрения: ключевую роль в восстановлении рынка играет сегмент тяжелых грузовиков

Точка зрения: ключевую роль в восстановлении рынка играет сегмент тяжелых грузовиков
Активные продажи в сегменте тяжелых грузовиков помогут отечественному рынку продолжить расти в 2018 году, уверен руководитель "Исузу Рус"
В целом 2017 год для рынка России складывался удачным: как показывала статистика, отечественный автопром и сектор продаж активно набирали обороты. Также отметили положительную динамику на рынке и зарубежные компании, производственные площадки которых размещены на территории РФ.
Мы побеседовали с операционным директором компании "Исузу Рус" Игорем Давыдовым и начальником отдела региональных продаж ООО "Скания-Русь" Александром Бабушкиным.

Тенденции рынка сегодня: восстановительная динамика и продолжение реализации отложенного спроса Источник фото: isuzu.ruВ этом году "Исузу Рус" планирует начать выпуск сразу нескольких новых моделей техники


Рынок коммерческого транспорта показывал восстановительную динамику в течение всего 2017 года. Объемы производства грузовиков по итогам года, по данным Росстата, выросли на 18,2% (162 000 ед.), прирост в сегменте автобусов составил 3,9% (26 800 ед.).
В 2018 году, уверен руководитель "Исузу Рус", эта тенденция продолжит свое развитие, рынок будет набирать обороты и наращивать объемы. Этому, в частности, будут способствовать программы госсубсидирования, а также отложенный спрос, который будет продолжать реализовываться. Те предприятия, которым необходимо обновлять парки техники и которые откладывали эту задачу в течение последних 2-3 лет, в этом году станут реальными покупателями.
- Если говорить о географии продаж, - продолжает Игорь Давыдов, - то наблюдается отчетливая концентрация рынка в зоне ЦФО (Москва, Санкт-Петербург), а также в Дальневосточном регионе и крупных транспортно-логистических узлах (Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Новосибирск).
Более половины продаж грузовой техники приходится на сектора торговли, перевозок и строительства. Наиболее частыми покупателями являются логистические компании: как крупные, так и средние. Второе место занимает торговля и ритейл. На третьем месте - строители.

- Ключевую роль в восстановлении рынка играет сектор тяжелых грузовиков полной массой 16 тонн и более, - отметил представитель "Исузу Рус". - Именно он стал восстанавливаться одним из первых и уже который год является основным для отрасли. Сегменты средне- и малотоннажного транспорта также показывают положительную динамику, но объемы здесь значительно меньше.

Итоги 2017-го: в погоне за рекордами

Руководитель "Исузу Рус" И. Давыдов отметил, что 2017 год стал годом рекордов для завода.
- Наше предприятие в Ульяновске весь год работало с опережением расчетных показателей. Производственные планы корректировались несколько раз в течение года, а объемы производства ощутимо выросли. Если в 2016 году за 10 месяцев было собрано порядка 1 500 единиц техники Isuzu, то в 2017-м изначальная цифра в 3,5-3,8 тыс. машин была увеличена до 4 500 единиц.
Напомним, в мае в Ульяновске было запущено производство грузовиков серии C и E (полной массой 30 т и более). Это позволило компании реализовать планы по выпуску полной линейки грузовых авто массой от 3,5 до 33 т.

Рынок коммерческого транспорта, считает И. Давыдов, начал восстанавливаться еще в 2017 году
- Помимо этого, - продолжает И. Давыдов, - мы приступили к реализации проекта по выпуску городских автобусов SIMAZ на шасси Isuzu. Первые образцы прошли сертификацию, сейчас запускаем серийное производство.

Планы на 2018-й: полный переход на Евро-5

В настоящий момент завод "Исузу Рус" готовится к выпуску новой модели NМS-85. Это полноприводное шасси массой 3,5 и 5,2 тонны. На вторую половину года запланирован старт серийного выпуска модели NPR-82 полной массой 7,5 тонны с двигателем SNG на метане.
- С начала года мы полностью перешли на выпуск автомобилей, соответствующих стандарту Евро-5. Напомню, что с 1 января 2018 года вступили в силу новые требования к экологическому классу грузовиков и автобусов, установленные Техническим регламентом Таможенного союза. В соответствии с ними вся новая техника должна отвечать требованиям Евро-5. Предприятие подготовилось к этому заранее.
Что касается потребителей, то в самом начале года, по словам И. Давыдова, наблюдалась некая инерция спроса, вызванная реакцией на законодательное новшество.
- Тем не менее, мы рассчитываем на восстановление покупательской активности уже к концу I квартала.
Выходом на рынок новинок грузовой техники в 2018 году может похвастаться и компания "Скания-Русь". Например, как отметил А. Бабушкин, на выставке MiningWorld Russia в этом году будет представлен специальный самосвал с повышенной грузоподъемностью Scania Heavy Tipper.


Ключевую роль в восстановлении рынка играет сектор тяжелых грузовиков полной массой 16 тонн и более

Оптимистичный и пессимистичный сценарий развития отрасли. Прогнозы

В 2018 году рынок будет продолжать расти за счет активных продаж в сегменте тяжелых грузовиков.

- Этому будут способствовать, - размышляет представитель "Исузу Рус", - госпрограммы поддержки, реализация крупных инфраструктурных проектов, а также восстановление бизнес-активности предприятий логистического рынка, ритейла и строительства.

Начальник отдела региональных продаж ООО "Скания-Русь" А. Бабушкин уверен, что в 2018 году продолжится положительная динамика развития рынка:

- Здесь надо принимать во внимание и отложенный спрос, и завершение строительства некоторых крупных магистралей, и выбор региональных операторов по обращению с ТКО. Также немаловажную роль играет подготовка городов к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018.

/ Автор: admin / Новости/ / 0 комментариев

Тест-драйв вездехода Mushroomer: УАЗ Патриот отдыхает

Вездеход с шутливым названием Mushroomer (в переводе на русский — «Грибник»), построенный в славном городе Владимире, может заинтересовать значительное число и поклонников активного отдыха, и дорожников, и коммунальщиков. Портал «АвтоВзгляд» испытал новинку в деле и оценил ее рыночные перспективы.

Однажды к молодым инженерам из владимирской компании «Интеграл 77» приехал владелец вездехода «Трэкол», построенного на базе УАЗа. И попросил доработать машину. Началось изучение конструкции, а потом родилось желание создать что-то свое, причем кардинально новое. Так началась история вездехода Mushroomer.

Бензиновый мотор УАЗа прожорлив, а если автомобиль садится на мосты, то, скорее всего, это сигнал, что надо идти за трактором. Выручил бы тракторный дизель с его отменной тягой на низах. Но его поставить на УАЗ нельзя, так как агрегат слишком тяжелый. Внедорожник будет закапываться. Да и тонна груза в УАЗ просто не влезет. А владимирцы очень хотели объединить возможности внедорожника, вездехода и… грузовичка. Вот и пошли своим путем.

В основе Mushroomer — рама от UAZ Hunter, у которой усилили элементы крепления узлов и агрегатов. А сердцем машины стал тракторный трехцилиндровый турбодизель воздушного охлаждения производства Владимирского моторно-тракторного завода. Мощность — 80 л. с., максимальный момент — 250 Н. м. при 1200 об/мин. Забегая вперед, скажем, что с низов мотор действительно тянет, как паровоз.
У двигателя нет жидкостной системы охлаждения, и это снизило его массу до 350 кг. Еще одни плюс: мотор «Грибника» расположили так, что развесовка по осям получилась идеальная — 50:50! Коробку передач взяли уазовскую четырехступенчатую. Раздаточная коробка — от «Соболя». На нее установили блок электропневматического включения межосевой блокировки и пониженной передачи, которые активируются клавишами из салона, а не механическими рычагами. Очень удобно. Ну а в кузов влезает тонна груза, которую Mushroomer может таскать по любой грязи и оврагам!

Лазает вездеход отменно. Глубокий снег и крутые косогоры ему нипочем. Угол въезда — 52 градуса, а дорожный просвет — 410 мм. Не последнюю роль играют и ведущие мосты. Они — собственная разработка компании (да и вообще, отметим, 97% узлов и агрегатов у вездехода отечественные).

Тут использованы бортовые редуктора, повышающие общее передаточное число трансмиссии и, как следствие, тяговые характеристики машины. На Mushroomer так же можно ставить и различные типы шин. Скажем, колеса сверхнизкого давления. Тогда он превратится в болотоход.

В кабине нет особых изысков, но собрана она хорошо. Получше УАЗов будет. Нет ни торчащих саморезов, ни заусенцев. Спинка кресла, правда, коротковата, без подголовника, ремень безопасности поясной. А хочется хотя бы трехточечный.

У кресел есть регулировки, но регулировочные рычажки очень жесткие. Надо приноровиться, чтобы кресло сдвинулось с места. Не с первого раза разобрались мы и с замком водительской двери. Привычной автомобильной ручки тут нет, а есть крупный замок с рычажком. Повернул рычажок, который тоже тугой — дверь открылась. Но нам удалось это сделать только с подсказкой представителя фирмы. А вот обзорность в кабине отличная. Стекла и зеркала большие, все видно. В качестве опции предлагают камеру заднего вида.

Глубокий снег машине нипочем. Тракторные шины настолько уверенно его разрезают, что кажется, будто едем по обычной чищеной грунтовке. А вокруг-то — лес.

Тут машину резко качнуло в сторону. Что это? Да только что через поваленное дерево переехали. Медленно появляется ощущение вседозволенности. Кажется, Mushroomer может все. Мы едем по лесу, где снега по колено и заезжают сюда только снегоходы. А вездеход тут в своей тарелке. Крутой подъем, он тоже берет без проблем. Да где же у тебя предел? В тот день мы к нему даже не приблизились.

И если честно, то мы откровенно поражены возможностями машины. Впрочем, как и его ремонтопригодностью. Запчастей для тракторного мотора и УАЗов в России не счесть. В двигатель можно лить солярку любого качества, а агрегаты УАЗа не боятся ремонта кувалдой.

Дальше Mushroomer ждет сертификация и рынок. Цена — два миллиона рублей. Немало, но уже есть идеи, как сбросить прайс.

…Вездеход пригодится охотохозяйствам, рыболовам. Найдет применение и у коммунальных служб. Его гидравлическая система с электроуправлением позволяет устанавливать разное навесное и прицепное оборудование. А в кузов можно поставить, скажем, пескоразбрасыватель или сельскохозяйственный опрыскиватель.

Внедорожные возможности Mushroomer лучше, чем подготовленных УАЗов. Кабина просторнее. Правда, для двух человек. Качественнее и сборка. Так что, вот он — конкурент. Теперь главное — поставить машину на конвейер.
По материалам avtovzglyad.ru

 

/ Автор: admin / Новости/ 0 комментариев

Первый российский альфамобиль успешно проходит испытания

Первый российский альфамобиль успешно проходит испытания

19.04.2018 / Первый российский альфамобиль успешно проходит испытания

Альфамобиль КАМАЗ-Арктика проходит финальные испытания в Набережных Челнах на территории научно-технического центра. Альфамобиль – транспортное средство, которое возглавляет колонну других машин, ведёт за собой обычные грузовики. На начало лета запланирована тестовая эксплуатация в условиях Крайнего Севера.
Новинка разработана ПАО «КАМАЗ» совместно с Министерством образования России, МГТУ им. Баумана, Московским политехническим университетом и студенческим конструкторским бюро Московского автомеханического института.
Как рассказал главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ Сергей Назаренко, КАМАЗ-Арктика выпустят в версиях с колёсной формулой 6х6 и 8х8. Снегоболотоход (именно так будет сертифицирован автомобиль) КАМАЗ-Арктика 6х6 оснащается классическим камазовским двигателем V8 в паре с МКПП.
Максимальная скорость автомобиля составит 50 км/ч, а грузоподъёмность 13 тонн. КАМАЗ-Арктика 8х8 комплектуется двигателем Р6 и АКПП, а также кабиной К5.
Среди ключевых особенностей новинки выделяют шарнирно-сочлененную раму, позволяющую поварачивать не за счет колес, а за счет «ломающейся» рамы. Это обусловлено очень широкими колесами. Используемые шины представлены в двух вариантах: версия «Негабарит» – шириной свыше 1000 мм и версия «Габарит» – шириной 700 мм. Первый вариант предназначен для передвижения на грунтах с низкой несущей способностью, а второй – по дорогам общего пользования. Клиренс автомобиля составляет 677 мм.
Еще одной особенностью альфомобиля является наличие полноценного жилого модуля с двумя спальными местами, душем и туалетами, микроволновой печью, подогревателем, умывальником, холодильником, телевизором, спутниковым телефоном, варочной панелью, электрогенератором. Дополнительно в жилом модуле предусмотрены кондиционеры, которые могут изолировать обитателей модуля от мошкары, комаров, гнуса.
По материалам http://www.trucksale.ru

/ Автор: admin / Новости/ 0 комментариев

Фургон Lada Largus сможет ездить на трёх видах топлива

В Тольятти решили создать автомобиль, который может в качестве топлива потреблять бензин и два вида природного газа: метан и пропан. Основой для такого автомобиля стал фургон Лада Ларгус.

Как сообщает источник, разработкой трехтопливного фургона LADA Largus занимается резидент технопарка «Жигулевская долина – компания «АТС». Эта же компания серийно выпускает битопливный седан LADA Vesta CNG.

По имеющейся информации компания уже собрала первый прототип трехтопливного Ларгуса. В автомобиль установили два баллона и топливная аппаратура, необходимая для использования метана и пропана. Без дозаправки такой LADA Largus сможет проезжать примерно 1500 километров. Знакомый с планами компании источник также уточняет, что баллон с пропаном будет установлен на место запасного колеса, а баллон с метаном – возле передней станки фургона.

Прототип трехтопливного фургона LADA Largus компания «АТС» будет использовать в качестве мула для отработки новых решений в вопросах применения на серийных автомобилях газомоторного топлива, как автомобиль технической помощи для своих нужд, а также как шоу-кар.

Когда новинка будет представлена официально пока неизвестно.